ჯაშუში თვითმფრინავის უკან, რომელმაც გადაარჩინა ბრიტანეთი

მსოფლიო


ჯაშუში თვითმფრინავის უკან, რომელმაც გადაარჩინა ბრიტანეთი

1936 წლის ადრეულ გაზაფხულზე ადამიანები, რომლებიც სეირნობდნენ ჰემფშირის წყნარ, ბუკოლიურ ზოლში, სამხრეთ ინგლისში, ხანდახან გაიგონებდნენ მძლავრი თვითმფრინავის ღრიალს და, თუ გაუმართლათ, ხედავდნენ გასაოცარ ახალ ფორმას. ცა, მებრძოლი ფრთებით, რომელსაც აქვს ფართო და ბასრი დანის დანა.

მებრძოლი იმ დროს ბრიტანეთის ერთ-ერთი ყველაზე მჭიდროდ დაცული საიდუმლო იყო. მისი როლი უფრო მნიშვნელოვანი იქნებოდა ბრიტანეთის მომავლისთვის, ვიდრე მანამდე ნებისმიერი საომარი მანქანა - ფაქტობრივად, ის გადამწყვეტი უნდა ყოფილიყო 1940 წელს, ბრიტანეთის ბრძოლაში, გამარჯვება, რომელმაც არა მხოლოდ იხსნა ქვეყანა ნაცისტური გერმანიის შემოჭრისგან, არამედ, თავისი გრძელვადიანი ეფექტით, თავისუფლება დასავლეთ ევროპაში შეინარჩუნა.


იმ დროს, 80 წლის წინ ამ თვეში, როდესაც მებრძოლის მარტოხელა პროტოტიპი ახორციელებდა პირველ სატესტო ფრენებს, მას სახელი არ ჰქონდა, მხოლოდ ნომერი, K5054. მაგრამ ერთი თვის შემდეგ საჰაერო სამინისტრო დათანხმდა წინადადებას, რომ მას უნდა ეწოდოს Spitfire. ამის გაგონებაზე, თვითმფრინავის მთავარმა დიზაინერმა, რ.ჯ. მიტჩელმა თქვა: „ეს ისეთი სისხლიანი სულელური სახელია, რომელსაც ისინი დაარქმევდნენ“.

სინამდვილეში, სახელი გახდა ცნობილი თავად აპარატის მიღმა. როგორც ჩანს, იგი განასახიერებდა წინააღმდეგობისა და გადარჩენის ეროვნულ სულისკვეთებას, ისეთივე ძლიერს, როგორც უინსტონ ჩერჩილის ზნეობის ასამაღლებელი გამოსვლები. ამ პროცესში მიტჩელი ასევე ჩაერთო პროპაგანდაში, მუდმივი შექმნის მითის ცენტრში. მართლაც, იყო სათქმელი ტრაგიკული და ტრიუმფალური ნარატივი: Spitfire-ის პირველი ფრენიდან ერთი წლის შემდეგ, მიტჩელი გარდაიცვალა კიბოთი.

მითი ოფიციალური გახდა 1942 წელს უსირცხვილო ჯინგოსური ფილმით.პირველი რამდენიმელესლი ჰოვარდის როლში მიტჩელის როლში. ჩვენ ვხედავთ, რომ მიტჩელი დასუსტებულია კიბოთი, როდესაც იქმნება Spitfire. მაგრამ წმინდა გამოგონილი შეხებით ჩვენ ასევე ვხედავთ მას, როგორ უყურებს თოლიებს, რომლებიც აფრენენ და შთაგონებას იძენს მათი სისწრაფისგან.sui generisფრთების დიზაინი, Spitfire-ის ფრთების ელიფსური ფორმა.

ეს ფრთები უფრო მეტი იყო, ვიდრე ესთეტიკური აყვავება. მათ შეიტანეს ის თვისებები, რამაც Spitfire გამორჩეული გახადა ძაღლების ერთერთ ბრძოლაში, რომელიც გადამწყვეტი იყო 1940 წლის ზაფხულში, როდესაც სამეფო საჰაერო ძალების ახალგაზრდა მფრინავებმა ძლივს დაამარცხეს გერმანიის Luftwaffe.


მაგრამ ის, რაც ვერასოდეს გამოიკვეთა Spitfire-ის აღფრთოვანებულ აქციებში (მაგალითად, იყო „სპიტფაირის ცეკვები“ მთელი ქვეყნის მასშტაბით სამეფო საჰაერო ძალებისთვის ზნეობის ამაღლებისა და შემოწირულობების ასამაღლებლად) იყო ის, რომ Spitfire-ის ფრთის მეცნიერება ძალიან ბევრს ევალებოდა. გერმანელი მეცნიერები და ინდუსტრიული შპიონაჟის პროგრამა, რომელიც ბრიტანეთმა მშვიდად ჩაატარა ომის ღრუბლების შეკრებამდე დიდი ხნით ადრე.

სინამდვილეში, მაშინ ხშირად ძნელი იყო განასხვავოს ის, რაც ახლა განიხილება, როგორც მიზანმიმართული სამრეწველო ჯაშუშობა და მეცნიერული აღმოჩენების თავისუფალი და ღია გაცვლა მოწინავე ინდუსტრიულ ძალებს შორის. ხოლო ავიაციაში, გერმანული აერონავტიკა მიღებულ იქნა, როგორც უმაღლესი პირველი მსოფლიო ომის ბოლო დღეებიდან.

ბრიტანელებმა ეს აღიარეს. 1920-იანი წლების ბოლოს საჰაერო სამინისტრომ აღიარა ახალგაზრდა კანადელი ბევერლი შენსტონის ნიჭი, რომელიც ლონდონში სამინისტროს კვლევით ლაბორატორიაში იყო დაკომპლექტებული და მათ საიდუმლო მისია მისცეს.

1929 წელს შენსტონმა დატოვა ლონდონი და სამუშაოდ წავიდა Junkers-ის თვითმფრინავების კომპანიაში დესაუში, გერმანია, როგორც უმცროსი აეროდინამისტი. ნაცისტებს ძალაუფლების აღებიდან ოთხი წელი რჩებოდა. ვერსალის ხელშეკრულება მხოლოდ გერმანიით შემოიფარგლებოდა არასამხედრო ავიაციით, მაგრამ, როგორც შენსტონმა აღმოაჩინა დესაუში, გერმანელებმა მაინც შეძლეს მაღალგანვითარებული კომერციული თვითმფრინავების შექმნა, რომლებიც ადვილად გადაიქცევიან ბომბდამშენებად და გამანადგურებლებად.


გერმანელები ვერაფერს ხედავდნენ შენსტოუნის სიბრძნესა და ცნობისმოყვარეობაში, რომ გაეგოთ მათი საიდუმლოებები. თავად გერმანელები კი ღიად ავითარებდნენ რადიკალურ იდეას, რომელიც წარმოიშვა ამერიკაში, მთლიანად ლითონის თვითმფრინავი. (აშშ-ს არმია ბევრად უფრო ნელა ითვისებდა ამ ინოვაციას, ვიდრე კომერციული თვითმფრინავების ფირმები.) შენსტონმა მალევე აღმოაჩინა, რომ გერმანელ აეროდინამიკოსებს შორის ერთი სახელი მუდმივად ჩნდებოდა გენიოსად: ალექსანდრე მარტინ ლიპიში.

ლიპიში ფლანგის სპეციალისტი იყო. მართლაც, მისი კონსტრუქციები ძალიან ცოტა მეტი იყო, ვიდრე ფრთები, მოლოდინში იყო დელტას ფორმის ყველა ფრთიანი ფორმა, რომელსაც დღეს იყენებენ ამერიკის ყველაზე ძლიერი იარაღი, B2 სტელსი ბომბდამშენი. ლიპიშს ჰქონდა პროტოტიპი 'მფრინავი ფრთა' ჰაერში ჯერ კიდევ 1931 წელს.

შენსტონმა დატოვა იუნკერსი და ცოტა ხნით მუშაობდა ფრანკფურტის მახლობლად მდებარე ლაბორატორიაში, სადაც ლიპიშმა ლეონარდოს სახელოსნოს მსგავსი რამ გამართა. ყველაფერი რაც შეეძლო, შენსტოუნმა გააცნობიერა, რომ ლიპიშის იდეები ემბრიონში იყო მაღალსიჩქარიანი ფრენის მომავალი და ბევრად უსწრებდა ყველაფერს, რაც განვითარდა ბრიტანეთში ან ამერიკაში. (ლიპიშმა განაგრძო ლუფტვაფეს გასაოცარი მე-163 სარაკეტო მოიერიშე მებრძოლის წარმოება, 1941 წელს პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც გადალახა 1000 კმ/სთ ბარიერი. ომის შემდეგ, ლიპიში იყო ამერიკაში გაგზავნილი გერმანელი აეროდინამიკოსების ერთ-ერთი ჯგუფიდან, რომლებმაც გამოიმუშავეს ფრთები მაღალი სიჩქარისთვის. თვითმფრინავები. ის გარდაიცვალა აიოვაში 1976 წელს.)

შენსტოუნი დაბრუნდა ბრიტანეთში 1931 წელს და მაშინვე დაიქირავა კომპანია Supermarine-მა, რომელიც დაფუძნებულია ინგლისის სამხრეთ სანაპიროზე - იმ დროს Supermarine-ის მთავარი ბიზნესი იყო მფრინავი ნავების მშენებლობა. მიტჩელი სუპერმარინის ტექნიკური დირექტორი და უკვე ლეგენდა იყო. მან დააპროექტა მცირე სარბოლო ჰიდროპლანების სერია, რომლებმაც შეჯიბრში დააწესეს სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი 407,5 მილი/სთ.


ერთი შეხედვით, მიტჩელი ჩანდა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ოსტატი მაღალსიჩქარიანი ფრენისთვის.

თავიდან შენსტოუნს შეეზღუდა რჩევის მიცემა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გაეკეთებინა დიდი სუპერმარინის მფრინავი კატარღები ოდნავ ნაკლებად უხერხული. ისინი ყველა ორპლანი იყვნენ, მათ ჰქონდათ ფრთები გადაჭედილი მავთულხლართებით და ძრავის სამაგრებით და ისინი, არსებითად, ავიაციის პირველი თაობის უკანასკნელი სუნთქვა იყო და არა მომდევნოს წინამორბედი.

შენსტოუნმა გააცნობიერა, რომ მიტჩელი, მთელი თავისი ცნობილობით, ძირითადად აერონავტიკის ინჟინერი იყო, პრაგმატისტი და არა მეცნიერი. მიტჩელმა შეიტყო, რომ ჰაერის ცხელი ღეროებისთვის ფრთები თხელი აეროზოლით - ფრთის განივი კვეთის ფორმის - აუცილებელი იყო. მაგრამ შენსტოუნის გამოცდილებამ გერმანიაში აღჭურვა მას უფრო ღრმა მეცნიერული გაგებით და მან იცოდა, რომ სამხედრო თვითმფრინავის შექმნა, რომელსაც შეეძლო იგივე სიჩქარის მიღწევა, ბევრად უფრო რთული იყო.

როდესაც ჰიტლერის ამბიციები უფრო ნათელი გახდა 1933 წლის შემდეგ, საჰაერო სამინისტრომ გააცნობიერა, რომ RAF სახიფათოდ არ იყო მომზადებული ჰაერში თანამედროვე ომისთვის, მათ გაუგზავნეს სპეციფიკაცია ახალი ფრონტის ხაზის მებრძოლისთვის უამრავ კომპანიას, მათ შორის Supermarine-ს. გერმანელ თვითმფრინავის დიზაინერებს აღარ სჭირდებოდათ პრეტენზია: მათ უნდა დაეთმოთ ყველაფერი ახალი თაობის მებრძოლებისა და ბომბდამშენებისთვის.

საჰაერო სამინისტრომ იცოდა, რა უნდა შეემთხვათ. მინიმუმ ერთი ბრიტანელი აგენტი (უინსტონ ჩერჩილის შორეული ნათესავი), რომელიც უმცროსი აერონავტიკის ინჟინრის გარეკანს იყენებდა, მუშაობდა გერმანიაში მესერშმიტის ქარხანაში, რადგან კომპანიის რეზიდენტი გენიოსი, ვილი მესერშმიტი, გეგმავდა, თუ რა იქნებოდა ერთ-ერთი. ოდესმე აშენებული ყველაზე შესანიშნავი მებრძოლები, Me 109.

მაგრამ მიტჩელზე შთაბეჭდილება არ მოუხდენია საჰაერო სამინისტროს მიერ მითითებულ დიზაინს. მას სჯეროდა, რომ Supermarine-ს ბევრად უკეთესად შეეძლო, რადგან დაინახა, რომ Royals Royce-ის მიერ წარმოებული ახალი ძრავა, მერლინი, რომელსაც ჰქონდა პოტენციალი, მიეღო მებრძოლი მაშინდელ უპრეცედენტო სიჩქარემდე 350 მილი/სთ-და, ალბათ, 400 მილი/სთ ზღურბლამდე. მან ასევე იცოდა, რომ ამის მისაღწევად თვითმფრინავს სჭირდებოდა ძალიან ინოვაციური ფრთის დიზაინი.

ფრთებს რამდენიმე საქმის გაკეთება ერთდროულად უწევდათ, რომელთაგან არცერთი არ იყო გაერთიანებული და მათ შესანიშნავად უნდა გაეკეთებინათ. მათ უნდა ჰქონოდათ თხელი აეროდრომი, ყოფილიყვნენ საკმარისად ძლიერი, რომ გაუძლონ საბრძოლო ექსტრემალური მანევრების სტრესს, მაგრამ ასევე უნდა ყოფილიყვნენ საკმარისად სქელი ფიუზელაჟთან, რათა მოეთავსებინათ უკანდახევული სადესანტო მოწყობილობა, თოფები და საბრძოლო მასალები.

მიტჩელმა გააცნობიერა, რომ შენსტოუნში მას ჰყავდა დიზაინერი, რომელიც გერმანიაში მისი გულმოდგინე მუშაობის წყალობით, ალბათ, შეძლებდა ფრთას, რომელიც აერთიანებდა ყველა ამ თვისებას. შენსტონმა შესთავაზა გამოსავალი: ელიფსური ფრთა. მიტჩელის პასუხი ჩაწერილია.

”მე არ ვაძლევ ბუგერს, იქნება ეს ელიფსური თუ არა, სანამ იარაღს ფარავს.”

თუმცა, შენსტონმა იცოდა, რომ თავისი პოტენციალის სრულად რეალიზებისთვის, ამ ფრთას იმ დღეებისთვის უნდა ჰქონოდა განსაკუთრებული მორგება და დასრულება, რაც წარმოების ახალ სტანდარტებს მოითხოვდა და, ისევ შენსტონმა იპოვა პასუხი გერმანულ თვითმფრინავში.

პარიზში გამართულ საჰაერო შოუზე მან ხელები გადაუსვა ახალი ჰეინკელის ფრთას და გაოცებული იყო მისი სირბილით. მან მისწერა ფირმის უფროსს, ერნსტ ჰეინკელს, რომ ეკითხა, როგორ მიაღწიეს ამას, და ჰაინკელმა უპასუხა და გაამხილა, რომ გერმანელები იყენებდნენ მოქლონების ფრთის კანთან ერთად ჩაძირვის ტექნიკას, ნაცვლად იმისა, რაც მაშინ ჩვეულებრივი პრაქტიკა იყო მოქლონის დატოვება. თავები გამოჩრილი. Spitfire-ის ფრთას ჩაძირული მოქლონები ექნებოდა.

Spitfire-ის დიზაინის დახვეწილობამ უფრო გაართულა მისი წარმოება, ვიდრე მებრძოლი, რომელიც იბრძოდა მის გვერდით ბრიტანეთის ბრძოლაში, ქარიშხალი. შედეგად, ბრძოლის საწყის ეტაპებზე მეტი ქარიშხალი იყო ჩართული, ვიდრე Spitfires. Hurricane-ს ჰქონდა თავისი ღირსებები, თუმცა: ის იყო ძლიერი, უფრო ადვილი მოსამსახურე (აქედან გამომდინარე, უფრო სწრაფად ტრიალებდა ფრენებს შორის, ვიდრე Spitfire) და ძალიან ეფექტური იყო გერმანული ბომბდამშენების წინააღმდეგ.

მაგრამ სპიტფაირი უფრო მაღალ სიმაღლეებზე აჯობებდა Me 109-ების ჯგუფს, რომლებიც ბომბდამშენებს თან ახლდნენ და სწორედ სპიტფაირმა სწრაფად დაიმსახურა გერმანელი გამანადგურებელი პილოტების პატივისცემა.

ბრძოლის დასაწყისში, 1940 წლის ზაფხულის დასაწყისში, RAF-ს ჰყავდა 27 ესკადრილია Hurricanes და 19 ესკადრილია Spitfires. (თვითეულ ესკადრილიაში თვითმფრინავების რაოდენობა იშვიათად იყო მუდმივი, ის შეიძლება მერყეობდეს 25-დან 40-მდე.) საბრძოლო დანაკარგების მიუხედავად, RAF-ს ჰყავდა 71 გამანადგურებელი ესკადრილიონი წლის ბოლომდე, Spitfire-ების რაოდენობა თანდათან აჭარბებდა რიცხვს. ქარიშხლების.

დღემდე ისტორიკოსები კამათობენ იმაზე, წაართვა თუ არა სპიტფაირის გლამურმა ქარიშხალს სათანადო აღიარება მისი როლისთვის იმ კრიტიკულ თვეებში სამხრეთ ინგლისის ცაში. თუმცა, უდავოა, რომ ქარიშხალი აღმოჩნდა ერთბრძოლიანი მებრძოლი, რომელიც უკვე მოძველებული იყო 1940 წლის ბოლოს.

საბოლოოდ, Spitfire-ს იმდენად შეეძლო უწყვეტი დახვეწა, რომ მან ფაქტობრივად დაინახა მთელი ომი და 1944 წელს გვიანდელმა Spitfire-მა ფაქტობრივად მიაღწია სიჩქარეს 606 მილი/სთ ჩაყვინთვის გარეშე ფრთების გაფუჭების გარეშე. მხოლოდ 1942 წელს ამერიკამ გამოუშვა მებრძოლი, მუსტანგი, ტოლი Spitfire-ისა და Luftwaffe-ის.

თავად ბევერლი შენსტონი მიუღწეველ ფიგურად რჩება. სუპერმარინში მისი ფოტოები არ არის, მიტჩელის კი ბევრია. ის არასოდეს ეძებდა რაიმე დამსახურებას Spitfire-ზე მუშაობისთვის. ომში ის იქცა უკანა ოთახის 'ბოფინის' განსახიერება, რომელიც მშვიდად მუშაობდა სამხედრო ავიაციის პრობლემებზე. ომის შემდეგ, როგორც B.O.A.C.-ის კონსულტანტი, British Airways-ის წინამორბედი, მან მოახდინა მისთვის უჩვეულო საჯარო თავდასხმა კონკორდზე, როგორც უვარგისი ტექნიკური ინდულგენცია და ჩიხი. იგი გარდაიცვალა 1978 წელს და 1982 წელს ტორონტოს უნივერსიტეტის გამოყენებითი მეცნიერებისა და ინჟინერიის ფაკულტეტის კურსდამთავრებულად შეიყვანეს.

მისი მიღწევების გათვალისწინებით, ეს მოკრძალებული აღიარებაა. სპიტფაირის ფრთების ჩამოყალიბებისას შენსტოუნი იყო კრიტიკულ მომენტში ნამდვილი რენესანსის ადამიანი, მომავალი აზროვნების შთაგონებული კატალიზატორი, რომელიც ამოღებული იყო ფართო წყაროებიდან, რაც მიტჩელი, მისი ყველა საჩუქრის მიუხედავად, ვერასოდეს იქნებოდა. შეიძლება ცოტა არასასიამოვნო იყოს მკვლელობის მანქანაში სილამაზის დანახვა, მაგრამ შენსტონმა მოგვცა ეს დახვეწილი, საკულტო პროფილი, რომელიც ბევრად მეტი იყო, ვიდრე მისი ნაწილების ჯამი, გამარჯვების ფრთები.