გამოვლინდა: როგორ შექმნა VW-მ ყველაზე დიდი სკანდალი ავტომობილების ისტორიაში

ჩვენ-ნიუსი


გამოვლინდა: როგორ შექმნა VW-მ ყველაზე დიდი სკანდალი ავტომობილების ისტორიაში

პირველად გამოვლინდა ჭეშმარიტი მასშტაბი ცივად გათვლილი, მიზანმიმართული და მდგრადი სქემისა, რომელსაც ფოლკსვაგენის მრავალი აღმასრულებელი და ინჟინერი მოჰყვა ამერიკელი მანქანების მყიდველების მოტყუებისა და ამერიკელი მარეგულირებლების მოტყუების მიზნით.

ავტოინდუსტრიის 130-წლიანი ისტორიის ყველაზე დიდი სკანდალი გამოაშკარავდა VW-ის წინააღმდეგ ხუთპუნქტიან სამოქალაქო საჩივარს, რომელიც სამშაბათს გამოცხადდა ნიუ-იორკის შტატის გენერალურმა პროკურორმა ერიკ შნაიდერმანმა და მასაჩუსეტსის გენერალურმა პროკურორმა მაურა ჰილიმ.


ეს ბევრად სცილდება დეტალებს, რაც გაირკვა, როდესაც კომპანია გასულ თვეში დათანხმდა 15.3 მილიარდი დოლარის გადახდას მომხმარებელთა და მარეგულირებელთა საჩივრების მოსაგვარებლად, კომპანიის მასშტაბით შეთქმულების მტკიცებით, ატმოსფეროს სერიოზული დაბინძურების შედეგების იგნორირება, მარეგულირებლების მოტყუება, მილიონების დახარჯვა. აშკარად ყალბი რეკლამა და სასოწარკვეთილი დაჟინებით დაფარვა.

საჩივარი დამანგრეველ შუქს აგდებს აკომპანიის კულტურა, რომელიც ზემოდან ქვევით წლების განმავლობაში რჩებოდა შეერთებული შტატების ემისიების ტესტების მოტყუების ერთგულიარა მხოლოდ VW მოდელებისთვის, არამედ Audi და Porsche მოდელებისთვის, რომლებიც იყენებენ დიზელის ძრავებს - იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთი მოდელის ძრავები ასხივებენაზოტის ოქსიდის დაბინძურების დასაშვებ დონეს 40-ჯერ აღემატება.

აღმასრულებლებმა კი ყურადღებით შეაფასეს, რა დაუჯდებოდა კომპანიას მათი დაჭერის შემთხვევაში. შეერთებულ შტატებში ავტომწარმოებლების მიერ გარემოსდაცვითი რეგულაციების დარღვევის წინა შემთხვევების განხილვისას მათ იწინასწარმეტყველეს, რომ სავარაუდო ჯარიმები წარმოადგენდა „მხოლოდ ზომიერ ხარჯებს“. მათ დაასახელეს ყველაზე მაღალი ჯარიმა, რომელიც დააკისრეს Hyundai/Kia-ს, როგორც „ძლივს $91 თითო მანქანაზე“ და დაამატეს, რომ „ამ ოდენობის ჯარიმები არც კი შეუძლია გავლენა მოახდინოს გლობალურად მოქმედი კომპანიის აქციების ფასზე, როგორიცაა Volkswagen“.

ასახავს იმას, რასაც 'ცინიკურ თაღლითობას ამერიკული მანქანების მყიდველი საზოგადოებისთვის' უწოდებს, სასამართლოში ნათქვამია, რომ როგორც კი VW გააცნობიერა, გასულ ზაფხულს, რომ კალიფორნიის მარეგულირებლები აპირებდნენ ამ სკანდალის გამჟღავნებას, ავტომწარმოებლის თანამშრომლებმა წაშალეს ან წაშალეს დამადანაშაულებელი მონაცემები კომპანიის მონაცემებიდან. ჩანაწერები.


კომპანიამ ასევე წამოიწყო მრავალმილიონიანი სარეკლამო კამპანია აშშ-ში, რომლის მიზანი იყო დიზელის გაყიდვა, როგორც ენერგიის „მწვანე და სუფთა“ ფორმა (დასრულებულია რეკლამებით პირსახოცების და ყავის ფილტრების გამოყენებით, რათა ეჩვენებინა, თუ რამდენად სუფთა იყო გამონაბოლქვი) როდესაც მათ იცოდნენ. რომ ეს იყო არაფერი მაგრამ.

„მოპასუხეებმა გაყიდეს მანქანები, რომლებიც, თავდაპირველი შეფასებით, უკანონოდ გამოყოფდნენ 45000 ტონაზე მეტ NOx-ის გამოყოფას შეერთებულ შტატებში“, ნათქვამია სარჩელში, „ხშირად ეკონომიკურად დაუცველ თემებში მიმდებარე მაგისტრალებზე, რომელთა მაცხოვრებლები მიდრეკილნი არიან ასთმისა და სხვა რესპირატორული დაავადებების მიმართ. NOx-ის გამონაბოლქვი მწვავდება“.

ძირითადი ხრიკი, რომელსაც VW იყენებს მოტყუებისთვის, უკვე ცნობილია. მარტივად რომ ვთქვათ, გერმანულ მანქანებში არსებულ პროგრამულ უზრუნველყოფას შეეძლო დაედგინა, როდის იყო მანქანა მაღაზიაში გამონაბოლქვის შესამოწმებლად ან მარეგულირებლის ლაბორატორიაში. ამის გაგებისას კომპიუტერებმა შეცვალეს გამონაბოლქვის პარამეტრები ისე, რომ გამონაბოლქვი ნებადართულ დიაპაზონში მოხვდა. მას შემდეგ, რაც მანქანა გზაზე დაბრუნდა, ძრავა დაუბრუნდა თავის ბინძურ ნორმალურ მდგომარეობას. ეს ცნობილია, როგორც დამარცხების მოწყობილობა.

10 წლის განმავლობაში VW-მ გამოუშვა ექვსი თაობის დამარცხების მოწყობილობები. პროგრამული უზრუნველყოფის დაწერისას, VW-ის ინჟინრებმა შენიშნეს, რომ ერთ-ერთი დამაჯერებელი ნიშანი იმისა, რომ მანქანა დინამომეტრზე ტესტირებას ახდენდა, იყო, თუ აჩქარებისა და აჩქარებისას საჭე არ მოძრაობდა.


და ნიუ-იორკის საქმე გაცილებით მეტ ინფორმაციას იძლევა VW სისტემის მოტყუებისთვის. მასში დეტალურადაა აღწერილი დამარცხების მოწყობილობების ექვსი თანმიმდევრული ვერსია, რომლებიც გამოიყენება VW, Audi და Porsche დიზელის დიაპაზონში. უფრო მეტიც, ის ცხადყოფს, რომ VW გადადგა შემდგომი ნაბიჯით, რათა დარწმუნდა, რომ ის არ დაიჭირეს. ნიუ-იორკში და სხვა შტატებში ყოველწლიური ინსპექტირება რეალურად არ ზომავს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვს. ისინი ეყრდნობიან მანქანის საბორტო დიაგნოსტიკას (OBD), რათა დადგინდეს, არის თუ არა მანქანა სუფთად.

„იმისთვის, რომ მისმა დამარცხებულმა მოწყობილობებმა აღჭურვილმა მანქანებმა გაიარონ ნიუ-იორკის ინსპექტირებისა და ტექნიკური ტესტები“, - ნათქვამია სარჩელში, „ამიტომ ფოლკსვაგენს სჭირდებოდა და ფაქტობრივად შეასრულა კიდევ ერთი თაღლითობა: მან დააპროგრამა OBD სისტემები, რათა შემოწმების დროს ტყუილად ეთქვათ ინფორმაცია, რომ საავტომობილო გამონაბოლქვი სისტემები გამართულად მუშაობდა“.

ნაწილობრივ, ეს გასაოცარი თხრობა არის ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ ჩამოაგდეს ძლევამოსილი კორპორაცია რამდენიმე თავდადებული გამომძიებლის მიერ. დიზელის ძრავების ყალბი შესრულება საბოლოოდ გამოავლინა დასავლეთ ვირჯინიის უნივერსიტეტის ინჟინრების ჯგუფმა. ლოს-ანჯელესსა და სიეტლს შორის მგზავრობისას მათ აღმოაჩინეს, რომ VW დიზელის სედანის გამონაბოლქვი აზოტის ოქსიდის დასაშვებ რაოდენობას 35-ჯერ აღემატებოდა.

ამ გამოცხადების შემდეგ, გენერალური პროკურორების თქმით, VW-ის აღმასრულებლებმა წამოიწყეს 17 თვიანი კამპანია, რათა შეცდომაში შეიყვანონ და დაბნეულიყვნენ მარეგულირებლები და საზოგადოება NOx-ის მაღალი რეალური გამონაბოლქვის ნამდვილი მიზეზის შესახებ.


ამაში მათი მთავარი მოწინააღმდეგე გამოჩნდა კალიფორნიის საჰაერო რეზერვების საბჭოს, ანუ CARB, გარემოს დაცვის მცველის სახით, რომელიც შეიქმნა მაშინდელი მთავრობის მიერ. რონალდ რეიგანი 1967 წელს.

VW-ის აღმასრულებლები გრძნობდნენ სიცხეს, რადგან მათ დიდი საქმე ჰქონდათ: აშშ-ში ახალი VW სედანების გამოშვება 2016 მოდელის წლისთვის, ყველა მათგანი გაიგზავნება მეექვსე თაობის დამარცხების მოწყობილობებით.

2014 წლის ოქტომბერში ტელეკონფერენციაზე CARB-თან, VW-მ გამოავლინა მენეჯერების გუნდი, რომლებმაც „მოიყვანა ყალბი ტექნიკური ახსნა-განმარტებები მაღალი გამონაბოლქვისთვის, გამოტოვა NOx-ის მაღალი გამონაბოლქვის ნამდვილი მიზეზი და დაარწმუნა მარეგულირებლები, რომ შეეძლო მანქანების გამონაბოლქვის „ოპტიმიზაცია“. შესრულება ჩატარებული პროგრამული უზრუნველყოფის გახსენებით“.

საჩივარში მოხსენიებული ერთ-ერთი ინჟინერი, ჯეიმს ლიანგი, უშუალოდ იყო ჩართული 2006 წელს პირველი დამარცხების მოწყობილობის შემუშავებაში. 2014 წელს ის გაგზავნეს კალიფორნიაში, რათა შეემუშავებინა ტესტები, რომლებიც მიზნად ისახავდა CARB-ს და ასევე VW-ის დილერებს, დაერწმუნებინათ, რომ ყველაფერი შეიძლებოდა ყოფილიყო. დაფიქსირდა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების გამოწვევით.

2015 წლის ივლისის შუა რიცხვებისთვის ახალი მოდელები გროვდებოდნენ დოკებში და ელოდნენ CARB-ის ნებართვას, რომ ისინი აკმაყოფილებდნენ გამონაბოლქვის სტანდარტებს. მაგრამ CARB-მა მოითხოვა მეტი ინფორმაცია და, ვერ მიიღო, ხელში ჩაიგდო 2016 წლის მოდელი და გამოსცადა იგი. იმ მომენტში VW-მ იცოდა, რომ გაურკვევლობის კამპანია არ მუშაობდა და რომ მათი დიდი თაღლითობა საბოლოოდ გამოაშკარავდა.

3 სექტემბერს CARB-თან შეხვედრაზე VW-ის ექვსმა აღმასრულებელმა აღიარა, რომ უკანონო დამარცხების მოწყობილობა იყო, თუმცა მხოლოდ 18 სექტემბერს, გარემოს დაცვის სააგენტოს განცხადებით, ის მოქმედებდა, რომ სკანდალი საჯარო გახდა და გაჟღერდა. მსოფლიოს გარშემო.

საბრალდებო დასკვნაში ჩამოთვლილი VW-ს ყველაზე უფროსი ოფიცერი არის მარტინ ვინტერკორნი, რომელიც იყო Audi-ს აღმასრულებელი დირექტორი 2002 წლიდან 2007 წლამდე, როდესაც შეიქმნა ორიგინალური დამარცხების მოწყობილობა, და VW-ის აღმასრულებელი დირექტორი 2007 წლიდან 2015 წლის 23 სექტემბრამდე გადადგომამდე. გადადგა, ვინტერკორნმა გააკეთა ვიდეო განცხადება, რომელიც ეხებოდა დიზელის ძრავების „დარღვევებს“ და თქვა, რომ კომპანია იმოქმედებს „მაქსიმალურად მაქსიმალურად ღიად და გამჭვირვალედ“.

რამდენიმე კვირით ადრე, საჩივრის თანახმად, VW-ის უფროსმა ადვოკატმა რამდენიმე თანამშრომელს ურჩია, რომ სასამართლო პროცესის შეჩერება იყო, რაც შეუძლებელს გახდის დოკუმენტების განადგურებას ან წაშლას. მინიმუმ რვა თანამშრომლისგან შემდგარი გუნდი, ყველა იმ განყოფილებაში, რომელიც ჩართული იყო დამარცხების მოწყობილობების დიზაინში, შემდეგ წაშალა ან წაშალა მონაცემები კომპანიის ჩანაწერებიდან.

„ზოგიერთი, მაგრამ არა ყველა მონაცემი აღდგენილია“, - ნათქვამია სარჩელში.

ამავდროულად, VW-ის მენეჯმენტის საბჭო, ცხრა ადამიანი, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ თაღლითობის ჩადენას, დამალვას და შემდეგ საზოგადოებასთან ურთიერთობის უკმარისობას, რომელიც მოჰყვა მის გამოვლენას, მხოლოდ 2015 წლისთვის მიენიჭა 70 მილიონი დოლარი აღმასრულებელი კომპენსაციის სახით.

მიუხედავად იმისა, რომ სკანდალის რეალური მასშტაბები და კომპანიის აღმასრულებლების თანამონაწილეობა მიზანმიმართულ მოტყუებაში ახლა უფრო ნათელი ხდება, ჯერჯერობით მცირე ყურადღება ეთმობა იმ ზეწოლას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათ ასეთი სასოწარკვეთილი ნაბიჯების გადადგმა.

ის, თუ როგორ დაზიანდა VW-ის კორპორატიული კულტურა, როგორც ნათქვამია საჩივარში, ბევრი რამ უკავშირდება კომპანიის თანმიმდევრულ წარუმატებლობას ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე მთავარ მოთამაშედ და ცალსახად გერმანულ აზროვნებასთან, რომელიც მათ აჩვენეს ამ წარუმატებლობის მრავალი ათწლეულის განმავლობაში. .

მაგალითად, ამ აზროვნების ძალიან დამაჯერებელი მტკიცებულება შეიძლება ნახოთ 2001 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუზე დეტროიტში. ერთმა მანქანამ ათასობით ხალხი მიიზიდა. ეს იყო ვუდსტოკის ეპოქის ოცნებების ნავის, Volkswagen Microbus-ის ხელახალი წარმოდგენა.

VW-მ ახალი ვერსია კონცეპტუალურ მანქანად წარმოადგინა. მან ბრწყინვალედ გააერთიანა ორიგინალის ნოსტალგია, ეს პატარა ავტობუსი საყვარელი მომრგვალებული კიდეებით და პანორამული ფანჯრებით, 21-ე საუკუნის ტექნოლოგიით და ინტერიერის ფუფუნებით.

ავტოჟურნალისტები აკოცეს. ახალი მიკროავტობუსის სურათები გამოჩნდა მრავალი გაზეთების პირველ გვერდებზე, ორიგინალის გამოსახულებებთან ერთად ფსიქოდელიურ ფერებში, რომლებსაც ჰიპი როუდები იყენებენ.

წლების განმავლობაში VW იბრძოდა ისეთი ავტომობილის პოვნაზე, როგორიც ეს იყო, რომელიც ბრენდს ახალ ენერგიას მისცემდა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე.

მაგრამ ხელახლა დაბადებული მიკრობუსი მკვდარი დაიბადა. წარმოების მოდელს არასოდეს მიუღია მწვანე შუქი VW მენეჯმენტისგან ვოლფსბურგში, გერმანია.

მარკ რეჩტინი, ავტო რედაქტორიმომხმარებელთა ანგარიშები, მოჰყავდა მიკროავტობუსის ეპიზოდი, როგორც VW-ის გერმანიის პირველი აზროვნების სიმპტომი.

”ხალხი გაბრაზდებოდა ამ საქმის გამო,” - თქვა მან, ”მაგრამ ორგანიზაციის პოლიტიკა და მთავარი შტაბის სიამაყე იწვევს დამოკიდებულებას ”ჩვენ გერმანელი ინჟინრები ვართ. ჩვენ ვიცით, როგორ მოვახდინოთ ისეთი რამ, რაც მუშაობს სწორად, რაც ლოგიკურია, რაც აჩვენებს, რომ ასე უნდა იყოს მანქანა და ამერიკელებმა უნდა გაიგონ, რამდენად კარგია ეს. ”

The Daily Beast-მა ჰკითხა რეჩტინს, რომელსაც გლობალური ავტოინდუსტრიის გაშუქების მრავალწლიანი გამოცდილება აქვს, რატომ აძლევდა აშშ-ს მსოფლიო ბაზრებზე ყოველთვის ამარცხებდა VW-ის მცდელობებს მთავარი მოთამაშე გამხდარიყო.

”ეს არის ბრენდი, რომელსაც აქვს ტექნოლოგია, დიზაინის უნარები, წარმოების მასშტაბები და ყველა უფლებით, ისინი ისეთივე წარმატებული უნდა იყვნენ, როგორც აშშ-ში იაპონური ნებისმიერი მსხვილი ბრენდი, მაგრამ ისინი, როგორც ჩანს, ვერ ახერხებენ საკუთარი თავისგან თავის დაღწევას. გზა“, - თქვა რეხტინმა.

„ამერიკაში მოთამაშე რომ გახდე მილიონი უნდა დაანგრიო და VW არ აჩვენებს იმას, რომ მიახლოება. მათ დაგეგმეს გაყიდვების გაორმაგება 800,000 ერთეულამდე 2018 წლისთვის, მაგრამ სკანდალმა ეჭვქვეშ დააყენა, რომ მათ შეუძლიათ მიაღწიონ ამას.

VW-ზე კონკურენტული ზეწოლის კონტექსტის მისაცემად აუცილებელია 2005 წლიდან დაიწყოს. Toyota იყო ყველაზე წარმატებული უცხოელი მწარმოებელი ჩრდილოეთ ამერიკის სამგზავრო მანქანების ბაზარზე. და Toyota-მ, რომელიც ოდესღაც კონსერვატიულად ითვლებოდა თავის ინჟინერიაში, შექმნა რევოლუციური სედანი, გაზზე მომუშავე ჰიბრიდული Prius, რომელსაც ეკოლოგიურად მოაზროვნე ამერიკელები მოულოდნელად თბებოდნენ.

VW-ს არ ჰქონდა გამოცდილება ჰიბრიდებში და არც იქ წასვლის სურვილი. თუმცა მათ ჰქონდათ დიზელებთან ხანგრძლივი ისტორია და დიზელები სთავაზობდნენ პრიუსის მაღალ გარბენს თითო გალონზე მაინც. ერთადერთი პრობლემა ის იყო, რომ დიზელის უახლესი ტექნოლოგიაც კი არ გვთავაზობდა აშშ-ის ემისიების უფრო მკაცრი სტანდარტების დაკმაყოფილების იმედს.

ნიუ-იორკის სარჩელი ავლენს VW-ს შიდა დოკუმენტებს სახელწოდებით 'Volkswagen-ის შესაძლებლობები სუფთა დიზელთან ერთად' და კომპანიის განზრახვას 'დაისაკუთროს სეგმენტი, სანამ კონკურენცია გამოვა ბაზარზე' და 'იყოს სუფთა დიზელი ისე, როგორც Toyota ფლობს ჰიბრიდს'. VW მარკეტინგს დაევალა გამოიყენოს სუფთა დიზელი, როგორც „გარემოს ჰალო“ თავის კამპანიებში.

სინამდვილეში, VW-ის მოტყუების გამოვლენამ ბევრი რამ აუხსნა Honda-სა და Mazda-ს ინჟინრებს, რომლებიც ცდილობდნენ გაერკვიათ VW-ის ჯადოსნური სოუსის საიდუმლოება. ისინი იმდენად ეფექტურად შეაჩერეს, რომ გადაწყვიტეს, კონკურენცია არ გაეწიათ VW-ს, რადგან თვლიდნენ, რომ გერმანული დიზელები ვერ შეედრება.

მაგრამ, ბედის ირონიით, დიზელის დიდმა თაღლითმაც კი ცოტა რამ გააკეთა ჩრდილოეთ ამერიკაში VW ბრენდის აშენებაში.

”ისინი ძირითადად ამზადებდნენ ერთ მანქანას მსოფლიოსთვის”, - განუცხადა რეჩტინმა The Daily Beast-ს. „ისევე როგორც ისინი ეპყრობიან საზღვარგარეთულ ბაზრებს ძალიან პატერნალისტურია. თუ საზღვარგარეთის ბაზრებს აქვთ რაიმე სათქმელი, ეს ძირითადად ფერსა და მორთვაშია. ”

60-წლიანი პერსპექტივით შევხედოთ VW-ს, რომ ამერიკელებს არ მისცეს მასობრივი წარმოების სედანი, ვთქვათ, Toyota-ს მუდმივად დომინანტური Camry-ის რეკორდი კიდევ უფრო გასაოცარია. ავტომობილების მარკეტინგის მატიანეში, ერთი კამპანია შეუდარებელი რჩება თავისი ჰაცპაჰით და ბრენდინგის ბრწყინვალებით: ორიგინალური VW Beetle-ის გამოშვება 1950-იან წლებში. მათ ვერასოდეს იპოვეს სხვა კამპანია ან პროდუქტი, რომელიც შეესაბამება მას.

ასე რომ, გასათვალისწინებელია, რომ Toyota-ს ისტორია, უცხოური ბრენდი, რომელიც ყოველწლიურად სცილდება ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარს, კარგად არ დაიწყო.

”მათი პირველი პროდუქტები საშინელი იყო”, - თქვა რეხტინმა. „1960-იანი წლების დასაწყისში ისინი ძირითადად დაშორდნენ ამერიკულ ბაზარს სამი წლის შემდეგ. ისინი უკან დაბრუნდნენ ფეხებს შორის კუდით და აღიარეს, რომ არ იცოდნენ რას აკეთებდნენ.

”მათ 1960-იანი წლების ბოლომდე დასჭირდათ ისეთი მანქანის შექმნა, რომელსაც ხალხი პატივს სცემდა. მათ ააშენეს პლაჟი და ბაზრის წილი დასავლეთ სანაპიროზე, შემდეგ გადავიდნენ სამხრეთ-დასავლეთში და აღმოსავლეთ ზღვის სანაპიროზე. 1980-იანი წლების ბოლოს ისინი აშენებდნენ სანახაობრივ პროდუქტებს. ”

და რა გააკეთა ტოიოტამ, რაც გერმანელებმა არ გააკეთეს?

'გენში გენბუცუ”- იაპონური მაქსიმა, როგორც წესი, ინტერპრეტირებულია, როგორც ”წადი და ნახე”, მაგრამ უფრო სიტყვასიტყვით, ”ფაქტობრივი ადგილი, რეალური რამ”.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტოიოტამ, ჰონდამ და ნისანმა ისმინეს, რაც ამერიკელებს სურდათ.

„თუ ტოიოტას მთავარი ინჟინერი ხართ და მუშაობთ პროდუქტებზე, რომლებიც ძირითადად ამერიკაში იყიდება, ამერიკაში აპირებთ ცხოვრებას, არ აპირებთ იაპონიიდან სპილოს ძვლის გამონათქვამების გაკეთებას“, - თქვა რეხტინმა. ”თქვენ აპირებთ პროტოტიპების გატარებას ასობით ათასი მილის მანძილზე ამერიკის გზებზე. ამას აკეთებენ. ეს არის რეალური სამყაროს გამოცდილება. გერმანელმა მთავარმა ინჟინრებმა შეიძლება ერთხელ ან ორჯერ ავიდნენ თვითმფრინავში ამერიკაში, მაგრამ ეს ასეა. წლების განმავლობაში გერმანულ მანქანებს არ ჰქონდათ ჭიქის სამაგრები, რადგან გერმანიაში ამბობდნენ: „მართავ, რას აკეთებ და სოდა პოპს სვამ?“

VW დაჟინებით სჯეროდა, რომ „გერმანული ინჟინერია“ უბრალოდ საკმარისი იყო ბრენდის შესაქმნელად, გამოიყენა სლოგანი „Das Auto“, რათა ის გამოკვეთილი ყოფილიყო, მიუხედავად იმისა, რომ მათ არ შეეძლოთ დიზელის ძრავის შექმნა, რომელიც დააკმაყოფილებდა ემისიის სტანდარტებს.

დაგამოდის, რომ სკანდალის მიუხედავად, გერმანული ინჟინერია, სულ მცირე, VW-ს ხელში, ყოველთვის არ არის ისეთი კარგი.. მომხმარებელთა ანგარიშებიაქვს უნიკალური დამოუკიდებლობა და ავტორიტეტი, როდესაც საქმე ეხება ახალი მანქანების ტესტირებას - ისინი ყიდულობენ 70 მანქანას წელიწადში, როგორც რეგულარული მომხმარებლები დილერებისგან, არ იღებენ სპეციალურ სატესტო მანქანებს კომპანიის ნომრებით, და 740,000 მკითხველი ყოველწლიურად აწვდის მიმოხილვას საიმედოობისა და კმაყოფილების შესახებ. .

და საიმედოობა მუდმივი პრობლემაა VW მოდელებთან შეერთებულ შტატებში.

”ისინი ატარებენ სახალისო მანქანებს,” - თქვა რეხტინმა, ”და ყოველთვის კარგად ართმევენ თავს გზის ტესტებს, მაგრამ საიმედოობა უბრალოდ არ არსებობს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა ახალია ბაზარზე. რაც შეეხება ახალ გოლფს, მისი საიმედოობა საშუალოზე დაბალია და ამიტომ ჩვენ არ გირჩევთ მას. ”

არის კიდევ ერთი თავსატეხი. რაც შეეხება ხარისხსა და საიმედოობას, ავტო ანალიტიკოსები და მიმომხილველები ხშირად ადარებენ VW-ის კორპორატიულ წყვილებს და მის ძვირადღირებულ ძმას Audi-სა და Toyota-სა და მის ძვირადღირებულ ბრენდს Lexus-ს შორის.

განსხვავება გასაოცარია.მომხმარებელთა ანგარიშებიაერთიანებს საგზაო ტესტების შედეგებს პროგნოზირებულ სანდოობასთან და მფლობელის კმაყოფილებასთან, რათა შეაფასოს ბრენდების შედარებითი შესრულება.

„ლექსუსი და ტოიოტა ერთმანეთისგან შორს იყვნენ, ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელზე ბევრად მაღალი, მაგრამ სანამ Audi ლიდერობდა რეიტინგში, VW შორეულ მე-15 ადგილზე იყო“, - თქვა რეხტინმა.

დაბოლოს, საწყენია არა მხოლოდ VW-ის მენეჯერების ქედმაღლობა „ჩვენ არ გვჭირდება შენი მოსმენა, ამერიკა, შენ უნდა მოგვისმინო“ მაგრამ რამდენ ხანს აგრძელებენ ისინი ამ რწმენას.

ნამდვილად არ არის დიდი საიდუმლო იმის შესახებ, თუ რატომ გადავიდა Toyota ნულიდან გაყიდვებიდან წელიწადში ორნახევარი მილიონი ავტომობილის გაყიდვაზე აშშ-ში ოთხ ათწლეულზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში.

გენში გენბუცუ- მოვიდნენ, მოისმინეს, დაიპყრეს. და მათ არ მოატყუეს.